You are on PERI's international website. Click here to switch to PERI USA. Click here to view all PERI websites.

Budownictwo infrastrukturalne

Estakada nad stacją kolejową Kraków Płaszów

Urządzenie nawisowe PERI VBC w początkowej fazie realizacji.
Podczas przemieszczania wózka VBC nad kolejową linią trakcyjną cały czas zagwarantowane jest bezpieczeństwo zarówno dla personelu budowy, jak i otoczenia.
Do budowy 252-metrowego wiaduktu nad Magistralą Kolejową użyto 4 wózków VBC.
Do budowy wiaduktu zastosowano metodę wspornikową w celu zachowania ciągłości ruchu na drugiej co do wielkości stacji kolejowej Krakowa.
Rusztowanie podporowe PERI UP Rosett obiektu 4.1 wraz z bramą przejazdową wykonaną z podpór wysokonośnych HD 200.
40-metrowy asymetryczny pylon został wybudowany w drugim etapie. Stanowi geometryczną kombinację liter A i H.
1
/
6

Opis projektu

Lokalizacja: Kraków, Polska

  • 20 sekcji betonowania nawisowego na każdej podporze.
  • Sekcje betonowania o długości 5,75 m.
  • Użebrowane i sprężane poprzecznie wsporniki estakady.

Wymagania

  • Bezpieczne wykonanie prac betoniarskich.
  • Wykonanie ustroju nad stacją Kraków Płaszów bez zamykania torów kolejowych oraz ingerencji w podłoże.
  • Dotrzymanie dwutygodniowego cyklu betonowania jednej sekcji łącznie z podwieszeniem ustroju do pylonu.
  • Szybki montaż wysokiego na 14 m podparcia ustroju nośnego.
  • Duża sztywność deskowań ze względu na dużą i zmienną szerokość obiektu (od 15,44 do 17,3 m) i niesymetrycznej długości wsporniki płyty górnej (szerokość lewego wspornika wynosił od 5,76 m do 5,31 m a szerokość prawego wspornika wynosiła od 1,7 m do 3,7 m).
  • Bezpieczne wykonanie sprężenia poprzecznego wsporników płyty górnej z urządzenia PERI BCC.
  • Możliwość powrotu urządzenia nawisowego w kierunku, aby demontaż przeprowadzić nad peronem, a nie nad torowiskiem.

Klient

Generalny Wykonawca
Mota-Engil Central Europe S.A.

 

Korzyści dla klienta

  • Dotrzymanie założonego cyklu betonowania.
  • Bezpieczeństwo wykonywania prac w każdych warunkach atmosferycznych oraz brak ingerencji podłoże i torowisko.
  • Możliwość betonowania przy pomocy urządzenia nawisowego w jednym cyklu segmentów o długości 5,75 m.
  • Szybka i bezpieczna rektyfikacja deskowań dzięki odpowiedniemu połączeniu deskowań wsporników i środników, oraz dużej sztywności urządzenia nawisowego PERI BCC.
  • Pomimo istniejących want urządzenie PERI BCC mogło wrócić (bez kotwienia w wykonanym ustroju) w kierunku podpory, aby demontaż odbywał się nad nieczynnym peronem, a nie nad torowiskiem.
  • Bezpieczny dostęp do sprężania poprzecznego i podłużnego obiektu.
  • Zastosowanie systemu HD 200 pozwoliło na podparcie ustroju nad ulicą Żolnierską.
  • Pewność dostaw wymaganego potencjału deskowań i rusztowań na budowę.
Artur Salachna, Foreman, and Krzysztof Goliński, Bridge Construction Manager
Artur Salachna | Krzysztof Goliński
Kierownicy robót mostowych

Zastosowane urządzenie PERI VBC pozwala na łatwą i szybką rektyfikację deskowań oraz pozwala na bezpieczne prowadzenie prac nad terenem PKP.

Dzięki współpracy z PERI już na etapie projektu możliwe jest utrzymanie założonego dwutygodniowego cyklu betonowania.

Rozwiązanie PERI

  • Zastosowanie wózka nawisowego PERI BCC umożliwiło przekroczenie stacji Kraków Płaszów bez ingerencję w podłoże, oraz bez zamykania ruchu kolejowego.
  • Dzięki zastosowaniu wózka nawisowego z hydraulicznym systemem przejazdu i automatycznego rozdeskowania utrzymano zakładany dwutygodniowy cykl betonowania.
  • Duża sztywność podłużna jak i poprzeczna urządzenia nawisowego pozwoliła na dokładne wykonanie ustroju i bezpieczne sprężanie zarówno podłużne jak i poprzeczne.
  • Dzięki zastosowaniu wcześniej zmontowanych paneli deskowań VARIO GT 24 wraz z systemami BHP możliwe było bezpieczne i szybkie  wykonywanie prac betoniarskich.
  • Poprzez zastosowanie rusztowania podporowego ST 100 oraz PERI UP ROSSET budowa wysokiego podparcia ustroju w części stacjonarnej odbywała się w szybki i ciągły sposób.

Zastosowane systemy PERI